無人機送快遞的場景，時常出現在人類關于未來構想中。2019年以來，電商企業亞馬遜等公司開始在美國大城市測試無人機。
然而，不同于國外“炫技”式的無人機測試，順豐控股股份有限公司(以下簡稱“順豐”)的無人機團隊，已經將目前先進的物流無人機技術，用在四川甘孜藏族自治州的深山中，一個非常需要它的地方。
而順豐深山無人機松茸助農項目背后，一個集聚采購、冷鏈、分銷或銷售的農業“鏈條”隱現，實際上松茸助農項目已經形成一套實際的解決方案。
事實上，隨著中國經濟的持續快速發展，業內普遍認為，中國產業供應鏈拐點將至。盡管在消費物流領域，中國已經具備全球競爭力的服務效率和水平，但在產業物流領域，中國仍有相當的提升空間。
這樣的背景下，近年來，順豐努力轉型綜合物流解決方案提供商，不斷挖掘其內在的產業物流基因，同時通過收購DHL在華供應鏈業務、與美國夏暉集團聯合成立新夏暉、與Flexport合作等方式，加速綜合物流解決方案業務。
業內專家分析，未來行業內的頭部企業，來自于完成運力供應鏈與商品供應鏈有效協同的企業。而隨著產業互聯網的發展，數據成為兩個鏈協同的關鍵點。順豐能否成功躋身行業的頭部解決方案公司，數字化賽道成為重要著力點。
物流無人機現應用場景
在海拔超過4200米的四川甘孜藏族自治州的深山里，有一個無人機基地。
來自順豐科技的無人機團隊，控制著這些在高原深山中飛行的無人機。目前，順豐成為全國第一家拿到物流無人機牌照，并且獲得無人機空域的企業。
順豐科技雅江無人機中心飛行組負責人龍昌鑫介紹，順豐從2012年開始涉足物流無人機，現在也開始陸續測試，應用。“去年我們在贛南運送過臍橙，今年我們用最新研制的高原無人機運送松茸”。龍昌鑫還坦言，公司對無人機項目很重視，我們也一直在研制最新的無人機技術。
一群年輕的順豐無人機研發者，也在這高原深山中，緊鑼密鼓地討論、測試、運營。而在無人機團隊中，還有不少本地藏族小伙子的面孔。“我一畢業就來這里了，不用到外面找工作。”團隊一位本地藏族小伙子表示。
事實上，這是一項順豐在四川甘孜藏族自治州的特色助農項目。不同于國外“炫技”式的無人機測試，順豐的項目，目的在于幫助當地百姓。
每天，約1.5噸甘孜當地極負盛名的特產——松茸，通過無人機，從重重大山深處的營地，送進千家萬戶的餐桌。
龍昌鑫笑言，自己從小就迷戀航模，現在做物流無人機項目，很有成就感。因為“原來很多大山里面的松茸根本運不出來”。
眾所周知，松茸的保質期極短，甚至在大多數情況下，只有三天。
另外，由于高原特殊的氣候，甘孜冬季極為漫長。每年一到10月，路面就結冰，中間幾個月，甚至會大雪封山，到來年4月甚至5月，天氣才逐漸轉好。
當地八角樓鄉黨委書記陳銀軍介紹，三個多月的松茸季的收入，在百姓收入構成中占較大比重。在松茸季，很多百姓每天凌晨三四點就出發上山采松茸，運氣好能采到一點，運氣差一天都是白忙活。
同時，受制于運輸條件等因素，此前松茸的收購價格也極不穩定。另外，更深大山里的松茸運不出來，因為百姓從采摘到運輸的時間成本過大，導致松茸品質的損壞。
無人機到來之后，過去需要村民徒步幾個小時完成的運輸任務，如今僅需幾分鐘。無人機運輸后，松茸下山的效率相對以往提升了數倍。
另外，順豐科技雅江無人機運營中心負責人方源表示，在山上建立無人機營地，增加了當地百姓松茸的采摘時間和采摘半徑。
鏈條隱現
不過，深山中的物流無人機，其實只是順豐松茸項目中一個小的環節。
方源介紹，不同于傳統松茸的產銷方式，順豐實際上是形成一個鏈條。
順豐到來之前，當地傳統的松茸采摘、運輸、銷售方式都是“單打獨斗”。從當地百姓，在山上采摘松茸之后，到最后消費者餐桌上的松茸，要幾經轉手，可能通過批發市場或幾個中間商人。
而順豐的模式，則是一個快速的鏈條。從合作的百姓手中，買到松茸，運用無人機運到基地，再從基地，運輸到預處理中心，再將松茸由恒溫冷鏈車運走，運上冷鏈飛機或高鐵，直達百姓餐桌。
另外，因無須在基地中轉，減少了松茸的裝卸環節，縮短40分鐘的貨車接力車程。
而在這樣鏈條中，從下山的第一個環節——山下的松茸預處理中心，就開始冷鏈溫度。事實上，2019年，順豐建立的全國首個松茸預處理中心投入使用，引入自動化分揀設施。
“我們是全程冷鏈，與以往非冷鏈運輸或者往箱子里放幾個冰袋的模式”不同，方源表示。同時，他坦承，松茸全程冷鏈之后，損耗率大大降低。
另外，鏈條未來還在延伸。方源介紹，目前順豐在研究給合作百姓準備“冷鏈包”，這樣百姓只要一摘到松茸，就能將其置于冷鏈環境中。
不過，在初步形成鏈條之后，松茸產業此前潛藏的隱患，也逐漸暴露。
龍昌鑫表示，在發展松茸項目時，我們發現，不少百姓，將子彈頭大小的松茸也全部采摘。
這當然影響松茸的品控，但是由此卻可能帶來更嚴重的問題。
順豐速運四川分公司總經理賈永健直言，當地百姓對于松茸的采摘方式和作業方式還有很大提升空間，目前部分采摘方式對于松茸產業的可持續發展可能不利。
而讓鏈條可持續，當然需要一套標準。賈永健表示，未來，順豐愿意嘗試建立相關標準，比如參考漁業，多大尺寸的小魚小蝦不允許打撈，大家也不會收，進而形成一套體系。這樣對甘孜、雅江整個松茸產業的未來才是最有幫助的。
而對于特色農業扶貧這樣的道路，順豐還有更多設想。
賈永健介紹，其實四川還有很多優質的農產品，原來由于運不出去，在外界知名度不高。“在把它們運出去的同時，如何提高它們在全國的知名度和品牌價值，這也是未來我們新的挑戰”。
入局解決方案
近年來，順豐一再提出“綜合物流商”的轉型目標。順豐科技相關負責人曾對媒體公開表示：“現在我們最希望做的是變成一個行業的解決方案公司”。
一方面，近期，順豐業務現有業務快速增長，為順豐帶來足夠的支撐。
2019年上半年，順豐快遞業務件量達到20.17億票，同比提升8.54%；票均收入提升4.10%至23.62元。
同時，2019年上半年營業收入達到500.75億元，同比增長17.68%；凈利潤31.01億元，同比增長40.35%。
另一方面，順豐轉型計劃背后，是中國產業供應鏈以及相關物流解決方案潛力巨大的市場。業內更是普遍認為，中國正經歷類似美國80年代經濟轉型期，高端制造和新興服務業的物流需求，以及傳統行業降本增效的壓力，將加速中國產業供應鏈拐點的到來。
當勞動力成本優勢弱化、結構性產能過剩，粗放式發展形成的小散亂弱中間環節面臨淘汰和整合，通過供應鏈的優化和整合實現降本增效，將顯得尤為重要。
比如，在甘孜松茸項目中，此前當地松茸產業鏈的痛點在于，過高的運輸損耗率和過多的流通環節，讓當地采集松茸的百姓和終端消費者都無法受益，產業的競爭力可想而知。
豐農科技松茸項目負責人吳小冬介紹，其實，此次松茸的項目，也可歸類為近期順豐探索的“解決方案”。他表示，以前順豐做農業都是在整個產業鏈當中做物流，后來在跟客戶接觸過程中發現，客戶可能希望順豐能幫他多賣一點，不少地方政府也表示當地農產品的品牌沒那么響亮，想借助順豐的全國性平臺以及以往經驗，對相關產品升級，包括智慧農業以及標準化建設。慢慢的，順豐就從物流這個中段，開始延伸到解決方案。
上海大學現代物流研究中心主任儲雪儉教授分析，順豐的優勢在于這些年建立了一個比較完備的或者說相對比較強大的一個網絡。它在全國的倉庫以及信息系統，應該說在行業面相對較好。
而中國物流學會特約研究員楊達卿則認為，目前順豐有兩個突出的比較優勢，一是直營化倉配一體化服務網；二是專業化的物流與供應鏈人才梯隊，這是順豐服務開拓領先的關鍵。
事實上，近期，順豐開始不斷試水特色農業的產業鏈升級。
吳小冬介紹，去年順豐在廣東某地市，在當地政府牽頭下，與當地幾家大型的農業龍頭企業合作，做當地特色農產品全產業鏈升級方案。這其中包括智慧農業等，目前看效果不錯。
又比如，順豐日前就對徽蟹行業整體解決方案進行升級，開通面向全國市場的大閘蟹寄遞流向和專項寄遞線路。據悉，順豐在安徽設置百余個攬收點，6個大閘蟹集散中心，投入了6個大型移動冷庫、7臺全自動打包機等設施外，順豐還自行投入超過16臺支線冷鏈車，同時在集散中心設置“空調房”，保障徽蟹存儲的溫度，保證徽蟹全程冷鏈。
農業之外，在解決方案中，更大潛力的市場來自工業領域。隨著中國經濟的發展，產業供應鏈的巨大空間也開始隱現。中國物流是一個超13萬億的巨大市場，工業品物流占據其中的大部分。盡管在消費物流領域，中國已經具備全球競爭力的服務效率和水平，但在產業物流領域，中國仍有相當的提升空間。
根據德勤研究分析，目前在中國市場，順豐不同于“三通一達”、京東物流，與中國郵政一道，被歸類為產業物流。
而順豐自身似乎也不斷發掘其產業物流基因。
比如近期，順豐針對服裝、快消行業庫存失衡、管理繁雜、高成本、客戶流失等行業痛點，順豐推出“快遞+”解決方案，可為客戶提供多場景多門店管理、倉儲管理、配送管理、訂單管理、智能分倉等一體化解決方案。
比如，2019年8月，順豐與新型貨運及報關代理Flexport(飛協博)宣布聯合推出綜合物流解決方案，為中國企業出海提供一站式貨運服務。
儲雪儉分析，順豐的目標，可能是借助物流網絡來幫助這種經銷商去完成銷售以及往下鋪貨的這種能力，完成“把物流跟商流進行結合是目的”。
角力數字化賽道
為了成為解決方案提供者，近期，順豐可謂煞費苦心。2018年10月，順豐花55億元收購DHL在中國的供應鏈。同時，根據雙方協議，順豐合作期內還要按照標的公司(敦豪香港和敦豪北京)每年實際收入之2.5%為基礎，換取DPDHL的品牌授權及相關服務支持。
不過，從供應鏈未來來看，儲雪儉認為，其實未來供應鏈是兩條鏈的整合，一條是商品供應鏈的整合，一條是運力供應鏈的整合。而商品供應鏈跟運力供應鏈的協同，可能為行業未來培養出頭部企業。“而兩個鏈的協同，數據能力成為關鍵點之一。”儲雪儉表示。
面對中國產業升級轉型以及由此而來的產業供應鏈的時代機遇，數字化賽道成為未來角力最關鍵的戰場。
楊達卿分析，產業互聯網和消費互聯網的全面發展，以及物聯網、云計算等科技的推廣，誰占據數據主渠道，誰就能得發展先機；誰先行構建人、車、貨、場全鏈路數據網并在互聯互動中創造價值，誰就能占據供應鏈高地，因此信息整合能力，對數字化供應鏈企業來說，至關重要。
不過，他也直言，順豐目前在發展數字供應鏈缺乏充裕場景數據積淀。但是，隨著產業互聯網時代的到來，順豐可充分利用科技優勢加快數據打通供應鏈上下游，為自身的發展帶來新契機。
這也不難理解，以快遞起家的順豐，近兩年來對于科技的投入。
2019年上半年報顯示，僅2019前6個月，順豐科技投入高達12億元，同比增長超56%。
比如此次甘孜松茸助農項目，順豐將鏈條進一步擴展的計劃，就包括運用數據分析手段，根據松茸生長特性以及采摘地點，幫助當地百姓更輕松采摘松茸。
而相比農業，工業對于數據場景的運用，則更加具有縱深度。
順豐科技相關負責人曾對媒體表示，“使用傳統的調度匹配方法已經遠遠不能解決現實遇到的問題，必須采用新的技術。”
同時，據順豐科技相關負責人對媒體的介紹，順豐科技的技術大腦由組成元素就包括基于開源框架的大數據平臺。順豐及客戶所有的數據都在這個大數據的平臺上，這些數據除了為順豐提供更好的效率優化，也幫客戶看到他們在供應鏈的領域里面，有哪些空間可以提升效益、可以降低成本。而順豐還開發物流地圖，與一般消費者使用的地圖不同，是針對貨運場景而建，包括室內外定位、地址解析等。
而順豐的技術大腦這樣的構成，很可能為發展產業物流的供應鏈解決方案準備。
不過，隨著供應鏈數字化的推進，很可能帶來行業的洗牌。目前，國內幾家曾經較早介入傳統供應鏈的上市公司，頹勢已顯。楊達卿認為，部分歐美傳統供應鏈企業大勢漸去，在數字化賽道上的順豐等本土快遞有更多場景、更具開拓性的服務能力，并不輸DHL、UPS等歐美企業。
儲雪儉表示，數據能力成為未來在供應鏈解決方案這個巨大潛力市場頭部企業的關鍵。
而行業的風起云涌，也為順豐帶來除了此前學習的對象DHL、UPS之外的樣板公司。
楊達卿分析，“目前而言，已擁有70架飛機，1萬多輛物流卡車的亞馬遜，走上虛實結合的新物流道路，值得中國學習。”
