采場帶式輸送機運輸 系統是分布在采場范圍內各個平巷和斜巷 中的帶 式輸送機和設施的總和。

    干線帶式輸送機運輸 系統是分布在主要運輸平巷 和主要運輸斜巷的帶式輸送機運輸設備. 設施的總和。

    根據采場運輸和干線運輸的生產方式 ，地下帶式輸送機運輸有兩種基本系統;單一帶式輸送機運輸系統和聯合運輸系統。

    單一帶式輸送機運輸 系統是指地下礦巖的輸送全部采用帶式輸送機。即從采場到井底車場或礦井地面的礦巖運輸實現了帶式輸送機化。

    聯合運輸系統坫衍礦巖的輸送除采用帶式輸送機運輸外, 還采用其他運輸方式 ，如機車運輸 、汽車運輸 、鋼絲繩運輸等配套。

   不論是單一帶式輸送機運輸還是聯合運輸系統, 在系統設計時首要的問題是 使系統中的帶式輸送機與其他運 輸設備或設施合理匹配，并經濟而有效地運轉。穿脈巷道帶式輸送機和出礦平巷帶 式輸送機的技術生產率均為 2500t/h, 配套的振動出礦機的技術生產率為 1000t/h, 通常有 2-3 臺出礦機同機運轉,以保證帶式輸送機有效地工作。出礦港道帶式輸送機向貯礦倉卸礦 ， 礦倉容量為 5600t, 約能容納輸送機兩小時所輸送的礦石，以保證帶式輸送機的連續工作。轉載溜井向地下礦用A 卸汽車裝載 ，因此溜井下端安設了裝車的漏斗設置。

  近年, 斜并開拓采用帶式輸送機運輸的使用范圍有所擴大, 運輸設備也有了較大的發展。斜井帶式輸送機運輸的合理性 主要取決于礦山開拓條件， 礦山生產規模和服務年限。礦床規模和礦山生產規模 越大， 服務年 限越長，越能顯示出斜井帶式輸送機運輸的優越性。隨著帶式輸送機的大型化, 高傾角化和自動化, 這一點將更為明顯。 決定帶式輸送機合理性的另一個重要因素是礦山開拓深度。盡管現有斜并帶式運輸系統的開拓深度已超過 1000m,但 國外的研究和礦山實踐表明，對于不同的開拓深度，是用斜并帶式輸送機運輸系統比較合 適還是豎井提升或汽車斜坡道開拓方式更為經濟 ，需要進行具體方案比較。

在進行帶式輸送機運輸的設計時， 應事先作出地下運輸系統圖 ，圖中標明相關的運行路線和銜接位置，各種貨載(礦石 、廢石、材料 、設備和人員） 的運輸方向和運輸方式 ，也應作出礦井或采場的帶式輸送機運輸系統圖 ， 圖中應合理劃出單獨的計算區段。每個計算區段的貨流量和貨流方向不發生變化。

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